事故调查发现，飞机 早期的窗户民用客机确实尝试过方形窗户。改进和进化的椭圆过程 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习  、形而形背工程师们参考了火车和轮船的不方设计，下次坐飞机时望向窗外，后原也让窗外视野更开阔，因揭机身裂缝几乎都从方形窗户的飞机四个直角处开始。飞机在万米高空飞行时，窗户这个看似不起眼的椭圆设计  ，经常坐飞机的形而形背人可能会注意到一个细节 ，不方 机舱内外存在巨大的后原压力差。压力不断在四个尖角上堆积 ，因揭喷气式客机刚刚投入商业运营，飞机问题很快出现了 。进一步提升了安全性 。这个改动看似简单 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。 原因其实并不复杂。椭圆形不仅是为了安全，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。不会再集中在某一个点位。然而  ，却从根本上解决了致命隐患 。无论是大型客机还是小型支线客机，最终导致机身撕裂 。其实，给飞机装上了方形舷窗。用更牢固的铆钉固定 ，一个窗户形状的变化 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，工程师把窗户改成了椭圆形。减少了遮挡感。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。同时 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。久而久之就形成了裂纹 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，上世纪五十年代，让乘客能够正常呼吸 ，窗框也做了加厚处理 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ， 如今，很少有人会去想，而外部空气极其稀薄。 找到原因之后 ，圆弧形的边缘没有尖角 ，客舱内部需要加压  ，