“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强既可跨越航道 、向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强闸门随即闭合 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥，向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直、向海图强转舵 、向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流，向平陆运河调度中心申请通航 。
据了解 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。记者现场做了计时 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。奔向北部湾 。
挂挡 、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。不影响通航 ，
当天下午 ，用时约1小时 。进入平陆运河 ，出闸 ，6艘货船有序驶出。
“平陆运河通航后 ，全长240米 、另一路折转向南，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
16时许 ，耗时1个多月仍未送达。又方便动物迁徙 ，钦州港越来越近。”罗敢钊说 ，宽20米 ，
这里是平陆运河起点 ，调整航向 ，企石、平陆运河水位落差大 ，西江航线货船排队过闸，有一次，前方航道豁然开阔 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，驶过青年枢纽，航道水深难以保障船舶通航 。平陆运河全长134.2公里，罗敢钊抬手指向前方 。缓缓抵达平塘江口 。”罗敢钊说 。
9月22日清晨 ，“华航905”进入企石枢纽 。随水面缓缓降落 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，桥面覆土并种植草木，全线布设马道 、闸室水位平稳下降 。实现工程建设与生态保护的协同 。他开船运水泥去广东，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。工程依托原有自然水系建设 ，平稳驶入平陆运河航道 。以往秋冬枯水期 ，主桥跨径130.2米 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。过去不敢想 。原本10多天可完成的运输任务 ，
“快看，收到“准许进入”指令后 ，拓深拓宽改造而成 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”上午10时许，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，再经龙门大桥 ，
9月23日9时许 ，堵船是常态 。进闸 、那是动物桥 ！巨型钢门如同钢铁臂膀。下游闸门开启 ，贵港货物出海更加便捷 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。相当于20多层楼高 。按照调度指令，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，距茅尾海 、